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12 月 17 日，# 保时捷中国裁人 # 有关话题冲上热搜，激勉热议。

多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达 30% 的裁人讨论，尽管公司立时迫切回答称"有关信息不属实"，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是奥妙。

01 气候不再

"前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根蒂不愁卖，展车都卖空了。"北京一家保时捷 4S 店销售司理李先生回忆说念。但咫尺，他正为卖不动的库存发愁：

"两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。"

李先生的颓废，亦然整个保时捷中国市集遇冷的缩影。

有音信称，保时捷在北京最大的 4S 店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已"腰斩"。

数据炫夸，2024 年前三季度，保时捷大家销量下落 7%，托付 22.6 万辆汽车，其中最大的下落就来自中国市集。时分，保时捷在中国累计托付 4.33 万辆汽车，较昨年同期的 6.1 万辆暴跌了 29%。致使有网友戏称，抄了保时捷的盗窟保时捷（小米），干倒了保时捷。

销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。

本年 5 月，保时捷中国被曝出经销商集体"逼宫"。据知情东说念主士清楚，事情的引火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏损卖车的经销商已不肯承担普遍的资金压力。

一位经销商清楚，卖车的利润越来越薄，可运营老本居高不下，每个月都在亏钱。

一些经销商于是以罢手提车"逼宫"保时捷总部，条件赐与补贴何况更换高管。

这场风云最终以高层换帅告一段落。

本年 9 月，曾担任保时捷加拿大和英国首席执行官，领有丰富大家市集惩办教学，并曾办事于保时捷战术部门的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及首席执行官，试图旋转乾坤。关系词，上任不到百天，保时捷再次堕入裁人风云。

尽管保时捷中国官方否定了裁人听说，但也强调，公司正对里面组织架构进行优化重组。

而有里面职工清楚，裁人早在 12 月初就运转了，雅致职工的撤离已接近尾声，整文体员比例接近 30%。

裁人除外，保时捷还讨论为经销商齐集"瘦身"。畴昔两年，保时捷曾寄但愿于扩大经销齐集来缓解销量下滑的压力，将经销商数目从 2022 年头的 136 家增至如今的 150 多家，策略失效之后，保时捷运转调转船头，据最新盘算推算，到 2026 年底，这一数字将缩减至 100 家。

保时捷"断臂求生"，亦然外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍逆境。

宇宙乘联会发布的数据炫夸，本年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅 4762 辆，同比大幅下滑 60%，普遍品牌月销只须两位数。

也曾被打工东说念主仰望的 BBA 也难掩罅隙。公开数据炫夸，本年前三季度，良马、飞奔、奥迪中国销量辩别同比下滑 13.1%、10.2%、8.5%。

02 一车难求

"当年，念念买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。"杭州的王先生回忆起我方 2015 年买卡宴的资格，仍然感叹不已。

他谨记，其时和浑家去 4S 店试驾，销售忙得顾不上呼叫，只丢下一句："咫尺买保时捷至少等一年武艺提车，涨价选配能优先排产。"

"一车难求"亦然好多中国车主对保时捷最深远的挂牵。

2001 年，保时捷雅致投入中国市集。彼时，这个以跑车盛名的德国品牌仅提供 911 和 Boxster 两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级富庶阶级。

对大普遍东说念主来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和钞票的记号。

911 行为保时捷的灵魂车型，自 1964 年降生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。投入中国后，911 速即获得富豪和车迷的喜欢。

"开 911 的东说念主，谈的是品位和生计风物。"北京一位不时参与超跑俱乐部行径的张先生回忆，"每次车队都集，一般都是 911 站 C 位。"

由于需求隆盛，911 终年涨价销售。即便价钱高达 200 万元以上，车主们也欣慰等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷武艺胜保时捷。

911 让保时捷在中国市集赚足名声，而卡宴的登场则令其果然在中国市集站稳脚跟。

行为保时捷推出的第一款 SUV，卡宴一度被认为是"抵抗跑车精神"的居品。但它以强悍的能源性能和豪华的酣畅体验，在大家市集速即走红，尤其在中国受到接待。

以 2018 年为例，保时捷在中国所有售出了 79011 辆汽车，其中卡宴就占据了 29634 辆，占比高达 37%。

卡宴的热销，不仅挽回了因跑车销量低迷靠近策动逆境的保时捷，也匡助保时捷找到了中国市集的掘金密码。

尝到 SUV 的甜头后，保时捷于 2014 年推出更袖珍的 SUV ——梅肯，这款车从外不雅到内饰都像极了卡宴，但价钱愈加亲民，致使被认为是给中国糟践者量身打造。

借助于其时中国市集追求高峻上的热火，梅肯投入中国市集后，速即走红，价钱从 57.8 万元起跳，加上个性化选配，最终成交价安逸破损 70 万元，也依然供不应求。

卡宴和梅肯的双重热销，推动保时捷中国销量通盘狂飙。

2015 年，中国市集成为保时捷大家最大的单一市集，销量初度破损 5 万辆，尔后不绝七年保捏这一地位。

2021 年，保时捷大家销量达到创记载的 30 万辆，而中国市集孝敬了近 10 万辆。

2022 年，保时捷在中国市集的销售神话运转松动。

这一年，其在华销量下落 2.5%，2023 年进一步扩大至 15%，而到 2024 年前三季度，已是暴跌 29%。

"每一个有讨论都相当难作念。"行为"救火队长"的潘励驰绝不壅塞我方的惊恐，"保时捷仍是感受到，来自中国的这股凛凛的寒风，它仍是吹到了咱们脸上。"

03 赢回中国

在大普遍东说念主看来，保时捷销量的下滑主如若两个原因：

一是中国新能源和智能化汽车波浪倾盆，让保时捷的期间上风、豪华体验致使品牌价值被松开，国产车在"致意"保时捷的同期，也以更廉价钱和更高建立抢走了保时捷的饭碗。

一是经济预期不如从前，有钱东说念主也运转过紧日子了。

但在保时捷中国新任掌门潘励驰看来，导致保时捷走低的最大原因如故经济大环境。

赴任后，潘励驰马握住蹄地打听了保时捷在中国的系数门店，踪迹遍布数十座城市，快速了解和融入中国市集。历程这场密集的实地锤真金不怕火，他坚毅地认为，保时捷在中国仍不乏契机。

其信心源自两个方面：

其一，在中国高端车市集，西洋燃油车厂商仍然占有六成左右的市集份额；其二，60 万以上的市集，西洋燃油车是完满主流，新能源渗入率只须 10％左右，而且保时捷的纯电车销量能排到前三。

回来起来也等于，保时捷并不认为中邦原土车企已是其敌手。

但对新能源和智能化波浪，潘励驰是穷力尽心的。"咫尺中国的新能源市集渗入率特殊高，对保时捷也好，其他豪华品牌也好，都带来了相当大的影响和挑战。"他说。

为此，除进行从内到外的体系调动以解燃眉之急，潘励驰还在鼓吹一项名为"赢回中国"的中持久业务转化战术，何况将智能化和电动化行为中枢策略之一。

保时捷预测，公司将在 2025 年底前不竭推出新款 Taycan、全新纯电动 Macan，以及新款 911、911 GT3 等居品，遮蔽内燃机、插电式混动、纯电动等多种能源采选，并在智能化方面擢升。

为更进一步推动电动化和智能化，保时捷也在加强原土化研发和落地。

潘励驰说："董事会赐与了咱们相当大的赋权，致使给咱们通盘开绿灯，让咱们在中国开设研发中心，近期还新设了期间部门，但愿借助原土研发将更新的声息传递给魏斯阿赫。是以咫尺这么的讨论正在快速落地，以平静糟践者的需求，平静他们对豪华的期待。"

据悉，前飞奔高管李楠将出任保时捷中国期间部副总裁一职，告成向潘励驰陈诉。

保时捷独创东说念主费利 · 保时捷先生曾说：

"自强流派是保时捷的立场，不是去作念别东说念主欲望的车，而是作念咱们以为对味的车。保时捷必须小而孤立，不然只会造出莫得灵魂、枯竭显然特色的车。"

积极求变的同期，潘励驰也贯彻保时捷的这些作风，秉承包括拒却价钱战在内的举措，效用中枢品牌价值。

在他看来，保时捷的 DNA 在赛说念、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。如果丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌自己的各异性特征。

但在国产新能源车迅猛崛起的布景下，糟践者对汽车的价值条件也正在发生变化，保时捷的这些本性价值自己也在被稀释。不论保时捷承不承认，越来越多的豪华车用户正在烧毁所谓的机械性能，向建立更高、智能化更强、价钱更亲民的国产高端新能源车型歪斜。

以问界 M9 为例，这款车上市 10 个月累计大定超 16 万辆，不绝 6 个月位居 50 万元以上豪华车型销量第一，其单月销量跳跃良马 X5、奥迪 Q6、飞奔 EQE 等。

"咫尺的客户最关怀的是车机系统是不是鸿蒙，能弗成自动停车，根蒂没东说念主问发动机参数和排量。"北京负责豪车销售的赵女士就因此惊叹说念，"还有车主吐槽保时捷能够听不懂中国话，语音导航搜不到讨论地。"

2025 年，国居品牌将迎来新一代居品和期间连合爆发，并更豪恣度冲击高端市集，关于保时捷乃至 BBA 等高端豪华品牌来说，重启增长依然有可能，但也曾驾驭市集的后光就怕是永久也不会再有了。

参考辛劳：

[ 1 ] 《 保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着收成的期间完毕了！》证券时报  

[ 2 ] 《保时捷的逆境和 BBA 不太相似》汽车产经  

[ 3 ] 《保时捷被动挽回在华业务》界面 · 新闻  

[ 4 ] 《保时捷中国 CEO 潘励驰：不会"以价换量" 将重启"费劲模式"》中国策动报  

本文来自微信公众号   "华商韬略"（ID：hstl8888），作家：华商韬略体育游戏app平台，36 氪经授权发布。